Phân tích nguyên lý làm việc của bộ giảm tốc hai giai đoạn
1.Principl: Sử dụng tất cả các cấp truyền bánh răng để đạt được mục đích giảm tốc độ.
Động cơ, động cơ đốt trong hoặc công suất chạy tốc độ cao khác bị giảm bởi bánh răng với một số răng nhỏ trên trục đầu vào của hộp giảm tốc để tạo lưới với bánh răng lớn trên trục đầu ra. Bộ giảm tốc thông thường cũng sẽ có một vài cặp bánh răng có cùng nguyên tắc để đạt được lý tưởng.
Bộ giảm tốc đóng vai trò phù hợp với tốc độ quay và truyền mô-men xoắn giữa động cơ chính và máy làm việc hoặc bộ truyền động, và là một máy tương đối chính xác.
1). Tính năng: Với chức năng tự khóa ngược, nó có thể có tỷ lệ giảm lớn hơn và trục đầu vào và trục đầu ra không nằm trên cùng một trục hoặc trên cùng một mặt phẳng.
2). Chức năng: Bộ giảm tốc thường được sử dụng trong các thiết bị truyền tốc độ thấp và mô-men xoắn cao. Nó làm giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn đầu ra cùng một lúc. Tỷ lệ đầu ra mô-men xoắn dựa trên đầu ra của động cơ nhân với tỷ lệ giảm, nhưng cần lưu ý rằng không thể vượt quá mô-men xoắn định mức của bộ giảm tốc.
3). Ứng dụng: Các loại sản phẩm liên quan đến ngành công nghiệp giảm tốc bao gồm nhiều loại hộp giảm tốc, giảm tốc bánh răng hành tinh và giảm sâu, cũng như các thiết bị truyền dẫn đặc biệt khác nhau, như thiết bị tăng tốc độ, thiết bị điều chỉnh tốc độ và bao gồm cả truyền dẫn linh hoạt Các loại hợp chất khác nhau thiết bị truyền dẫn bao gồm các thiết bị.
2. Phương pháp tính toán tỷ lệ tốc độ của bộ giảm tốc
1). Xác định phương pháp tính toán: tỷ lệ giảm=tốc độ đầu vào speed tốc độ đầu ra và tỷ lệ giữa tốc độ đầu vào và tốc độ đầu ra được kết nối. Nếu tốc độ đầu vào là 1500r / phút và tốc độ đầu ra là 25r / phút, thì tỷ lệ giảm là: i=60: 1
2). Phương pháp tính toán của bộ truyền bánh răng: tỷ lệ giảm=số răng của bánh răng dẫn động ÷ số răng của bánh răng lái (nếu là giảm bánh răng nhiều giai đoạn, thì số răng của bánh xe điều khiển của tất cả các cặp bánh răng có lưới ÷ số răng của bánh xe lái xe, sau đó kết quả sẽ thu được Chỉ cần nhân lên.
3). Phương pháp tính tỷ lệ giảm của vành đai, xích và bánh xe ma sát: tỷ lệ giảm=đường kính của bánh xe dẫn động ÷ đường kính của bánh xe lái xe.
Theo các điều kiện sử dụng thực tế như: giờ làm việc hàng ngày, tải sốc, tần số chuyển mạch, v.v ... để xác định hệ số điều kiện làm việc, hệ số này không phải là một giá trị cố định.
Công suất áp dụng thường là công suất áp dụng của các mô hình servo trên thị trường. Khả năng thích ứng của bộ giảm tốc rất cao và hệ số làm việc có thể được duy trì trên 1,2, nhưng lựa chọn cũng có thể được xác định theo nhu cầu của riêng bạn.
Đường kính trục đầu ra của động cơ servo được chọn không thể lớn hơn đường kính trục lớn được sử dụng trên bàn. Nếu tính toán mô-men xoắn hoạt động, tốc độ có thể đáp ứng hoạt động bình thường, nhưng khi đầu ra servo đầy, nếu thiếu, bạn có thể thực hiện điều khiển giới hạn dòng điện trên trình điều khiển phía động cơ hoặc bảo vệ mô-men xoắn trên trục cơ.
Phương pháp tính tỷ lệ giảm: tỷ lệ giảm=tốc độ đầu vào speed tốc độ đầu ra, tỷ lệ tốc độ đầu vào và tốc độ đầu ra được kết nối, nếu tốc độ đầu vào là 1500r / phút và tốc độ đầu ra là 25r / phút, thì tỷ lệ giảm là: i=60: 1.
Phương pháp tính toán hệ thống bánh răng: tỷ lệ giảm=số răng của bánh răng dẫn động ÷ số răng của bánh răng lái (nếu là giảm bánh răng nhiều giai đoạn, thì số răng của bánh xe điều khiển của tất cả các cặp bánh răng có lưới ÷ số răng của bánh xe lái xe, sau đó nhân các kết quả thu được.
Phương pháp tính tỷ lệ giảm của vành đai, xích và bánh xe ma sát: tỷ lệ giảm=đường kính của bánh xe dẫn động ÷ đường kính của bánh xe lái xe. Việc giảm tốc độ cũng làm tăng mô-men đầu ra. Tỷ lệ đầu ra mô-men xoắn là đầu ra động cơ nhân với tỷ lệ giảm, nhưng cần lưu ý rằng mô-men xoắn định mức của bộ giảm tốc không thể vượt quá.